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距離2015年結束不到60天，對于今年重卡市場，我們只能用“猜到了開頭卻猜不到結尾”來形容。從近幾年重卡銷量數據看，2013年銷售70萬輛;去年銷量略有下滑，銷售65萬輛;而今年的重卡總銷量預計50萬左右。也許此刻，我們面對慘不忍睹的重卡市場只能坦然接受，而開始對明年重卡市場期許， 2016年重卡能否走出寒冬迎來春天呢?

在2015重型商用車國際論壇上，國家信息中心信息資源部主任徐長明表示：“隨著中國經濟結構的調整，2016重卡市場銷量預計還要下滑，但產品技術升級加速。銷量下滑對于很多企業而言不是好消息，但企業必須認清市場發展走勢，行業對重卡的關注點從銷量轉為價值提升。

國家信息中心信息資源部主任徐長明

據中國卡車網記者了解，2015年1-10月重卡累計銷售45.28萬輛。其中，中高端卡車所占比例上升，低端卡車份額持續下降。斯堪尼亞中國戰略中心懂事何墨池先生對未來重卡市場分析時表示：“隨著物流運輸行業的整合，高效、高品質的卡車將逐漸取代低端卡車，低端市場或將消失。“的確，隨著國內卡車排放法規升級，卡車品質及價值逐漸上升。而對于引領高端重卡的斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳、德國曼恩及依維柯等進口企業紛紛加大力度開發中國市場。我們看到，斯堪尼亞在中國擁有50年發展歷史，公路之王在中國高端重卡市場保有量持續上漲，為提升競爭力，斯堪尼亞率先在中國廣州建立了直營店，而且是唯一。

中高端重卡逐漸成為主流

同樣，依維柯近幾年動作頻繁，在與上汽集團展開深度合作先后在南京、重慶建立合資公司后，于2012年9月成立依維柯中國。進口、出口、本地化就已成為依維柯重返中國市場的三大發展戰略，其使命就是將歐洲生產的高端商用車產品進口到中國。而面對持續低迷的重卡市場，依維柯(中國)商用車銷售有限公司總經理李祥平向記者表示：”盡管中國重卡增速放緩，進口卡車所占比例不大，但高品質的產品已經得到中國市場認可，依維柯全系商用車已經逐步登陸中國市場，我們看好中國市場未來的發展。”

在外資品牌加大步伐導入高端重卡之時，國內卡車企業加快技術升級推出高品質的卡車。作為卡車行業的領軍者東風商用車更是引領市場需求不斷推出高品質產品。而對于未來高端卡車的技術動向，東風商用車技術中心研發資源規劃部首席專家及教授級高工汪衛東介紹到：在未來的車輛結構上，像FRP玻璃纖維增強塑料車身結構將被廣泛應用，這種輕量化耐久性解決技術采用75萬-100萬公里惡劣工況壽命里程評價，將被主流車企采用。另外，卡車與掛車采用集成空氣動力學設計，這不僅減少25%空氣動力損失還可節約高速公路燃油大約10%-15%;底盤采用自適應設計和可變寬的懸掛系統其可均勻分布道路載荷，從而優化使用整個可用的道路表面，與可提升是轎車技術結合，確保道路表面的理想負荷。

東風商用車技術中心研發資源規劃部首席專家及教授級高工汪衛東

未來的重卡市場將由政策主導轉向市場引導+終端用戶需求。隨著60、70后為主體卡車從業者的退出， 80、90后新一代卡車人的加入，他們對整車的舒適性、穩定性及經濟性關注更高。因此，汪衛東認為，像駕駛室四點懸浮空氣彈簧懸置、空氣懸浮座椅及超大駕駛空間將成為主流，在穩定性能上，電控ECAS空氣懸架技術既可以穩定車輛空滿載高度，提升車輛平順性、通用性及主卦匹配特點，另外免維護輪轂和傳動軸將成為主流重卡的標配，他既可以減少維修裝配誤差對系統造成的影響有可減小振動降低維護成本，保障整車的高效運行。

重卡行業與中國經濟發展輔車相依。國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，未來經濟結構調整到位后重卡市場將回升，但市場增速只有3-4%，低于GDP增速2-3個百分點。因此，面對重卡市場產能過剩的現狀，重卡企業必須要調整產業結構，提升產值不能寄托產量而要靠產品本身價值提升來實現。